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衕(tòng)時(shí)國(guó)際(jì)(ji)航空運(yùn)輸(shū)協(xié)會(huì)(IATA)數(shù)據(jù)顯(xiǎn)示,近些年來(lái)航空總事故量在顯著下(xia)降,2024年總事故率1.13,大槩(gài)每飛(fēi)行88萬(wàn)(wan)次,才有(you)可能髮(fà)生一起事故。雖(suī)然事故率(lv)較(jiào)(jiao)2023年有所(suo)增加,但整體(tǐ)呈下降趨(qū)勢(shì)。公开资料显示,马(ma)晓俊(jun)在2020至2024年5年间合计(ji)薪酬512.04万;李寅彦的离职尤其值得关注。公(gong)开资料(liao)显(xian)示,她在(zai)2023年12月刚刚(gang)从(cong)监事会主席转任财务总监,当时(shi)公司前财务(wu)总监郑剑芳因工作调整(zheng)辞职,2022年其年薪高达137.44万元,李(li)寅(yin)彦2024年报显示薪酬72.99万。
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我们(men)分析了ASN网(wang)站上所有的失事飞机(ji)类型,仅看事故率排名前20的(de)飞机型(xing)号,除了已停业和(he)被并购的公司,大部分(fen)制造商(shang)都有着接近(jin)百(bai)年的飞机制造(zao)历史(shi),而最“年轻”的空客公司创立(li)至今也超过50年,波音公司的事故率和遇难人数占比排在所有公司的第二位。
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“即使在(zai)华(hua)盛顿特区的计算中(zhong),这也是4000亿美元(yuan)的盈余,”贝森特说。“你不能只取其一而(er)不取(qu)其二,”他告(gao)诉民主党参议员伊丽(li)莎白·沃伦(lun)说(shuo)。