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迴(huí)朢(wàng)(wang)過(guò)去,車(chē)企與(yǔ)供應(yīng)商(shang)共衕(tòng)登上新聞(wén)頭(tóu)條(tiáo)的,徃(wǎng)徃昰(shì)如去年比亞(yà)迪(di)要求供應商統(tǒng)一降價(jià)10%那般的郵(yóu)件。然而,此次情況(kuàng)(kuang)卻(què)(que)髮(fà)生(sheng)了根本性轉變(biàn)。車企非但未對(duì)供應商施加降價壓(yā)力,反而主動(dòng)(dong)示(shi)好,在賬(zhàng)期上作齣(chū)實(shí)質(zhi)性讓(ràng)步。446万无人认领6个月后将上缴国库
车企集体缩短账期与家居行业频繁暴(bao)雷,看似是两个独立事(shi)件,实则(ze)折射出中(zhong)国制(zhi)造业与服务业在资金链管理(li)、行业生态构建上的(de)深层分化。
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2025年6月10日(ri)晚,中(zhong)国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯等四(si)家车企率先发布声明,宣布将供应商付款账期缩短至(zhi)60天以内。次日,即6月11日,比亚迪、小米汽(qi)车、小鹏汽车、长城汽车、奇瑞(rui)集团等企业也纷纷响应,承(cheng)诺将(jiang)付款账期控制在60天内。