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記(jì)者了解到,澳洲聯(lián)邦銀(yín)(yin)行與(yǔ)杭州銀行的緣(yuán)分始于2005年(nian)。噹(dāng)年9月,澳洲聯邦(bang)銀行以每(mei)股(gu)2.5元(yuan)的價(jià)格認(rèn)購(gòu)杭州銀行(xing)定曏(xiǎng)增髮(fà)(fa)的(de)2.5億(yì)股新(xin)股,持股比例達(dá)到19.91%,成(cheng)爲(wèi)其重要(yao)的戰(zhàn)畧(lüè)(lve)投(tou)資者。据悉,由(you)于内(nei)地和香港两地(di)的股票市场环境有别,投资者亦不相同,加上A股与(yu)H股不能互换等因素,同一公司(si)的A股及H股价格(ge)普遍有(you)相当的差异。溢价指数的推出,是为(wei)市场提供一项简明的指标以量度A股及H股的价(jia)差。溢价指数根据成份股A股及H股的流通市值,计算出A股相对H股的加权平均溢价(jia)(或折让)。
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这似乎和人们印象中(zhong)“平飞阶段最安全”有点背(bei)离。但实际上,是(shi)因为平飞阶段占(zhan)了飞行过程的大(da)部分,国内航班要平飞数个小时,国际航班的平飞阶段则(ze)要持续十几个(ge)小(xiao)时,发生问题的概率(lv)也就(jiu)会高一些。而(er)起飞和着陆只占总飞行时间的6%,但事故量在所有阶段占(zhan)比达到28%,所以有“黑色10分钟”之说。