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人类历史上飞机失(shi)事的第(di)一个高峰(feng)是在二战时期，1944年和1945年事(shi)故量分别达到1505起和1444起，平均每天都有4架飞机发生事故，之(zhi)后随(sui)着战争结(jie)束事故量(liang)逐渐降低。
而在和上一代 MI300X 的(de)对比中，MI355X 运行 Llama 3.1 405B 模型，在(zai) AI 智能体(ti)性(xing)能(neng)表(biao)现上是(shi)前者的 4.2 倍，内容生成能力是上一代 MI300X 的 2.9 倍，摘要能力是上一代的 3.8 倍，对话式人工(gong)智能表现则为 2.6 倍。
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目前，在境(jing)外的社交网络(luo)上，支持波音公司的声音和支持印度(du)航空公司的声音就已经开始了互相(xiang)指责。前者认为，是印度的航空公司乃至印度的民航业的问题，导致了事故的发生，与波音公司(si)无关；后者则认为前者(zhe)是在对印度进行(xing)种族歧(qi)视，并翻出了波音公司从先前因软件问题导致 737MAX 客机接连坠毁、害死数百人，到多名吹(chui)哨人曝光该公司忽视甚至掩盖客机质量问题与安全隐患的黑历史(shi)——甚至有一名认为787客机本身有安全隐患的吹哨人，还离奇“自杀”了。
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