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我们分析了ASN网站上所有的失事飞机类型🍌💔🍒，仅看事故率排名前20的飞机型号🩱，除了已停业和被并购的公司💟🥑🧡🥒，大部分制造商都有着接近百年的飞机制造历史👿😻，而最“年轻”的空客公司创立至今也超过50年，波音公司的事故率和遇难人数占比排在所有公司的第二位🥕🤬🍋。
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尽管这些对空难(nan)的分析本身是合情合理(li)的，但因为这起事故牵扯到了多方的利害关系——其中最核心的两个角色，即印度(du)的航空公司和美国的(de)波音公司，还都在安(an)全方面存在争议，结(jie)果，这两个方向完全不同(tong)的(de)事故潜在原因，也就意味着到底谁要(yao)去为(wei)遇难的(de)近300条人命负(fu)责，以(yi)及谁将会在这起(qi)印度近30年最致命的空难中，成(cheng)为(wei)最终责任人。
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另外，南海台风受西南季风影响较大，同时(shi)受高层南亚高压南(nan)侧偏东风气流的影响，在发展初期台(tai)风结构呈现不对称，通常深对流云区位于台风中心的西(xi)侧(ce)和南侧，台风发展相对较慢。而西北太平洋(yang)的台风发展起来后，通常结构较为对称，强度发展相对较快。
