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而在当下的汽车(che)行业中，账(zhang)期开始的时(shi)间，也并不(bu)是像外界(jie)想的那样简(jian)单“一手(shou)交钱一手(shou)交货”。他表示，多(duo)数(shu)车企在(zai)收到零配件之后(hou)，并(bing)不允许(xu)供(gong)应商马上开票，挂账时点往往会向后推很久，有的甚至是零部件装车、车辆下线后，才能结算开票(piao)。

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更深层次来看，车企(qi)的账期革命标志着中国制造(zao)业供(gong)应链关(guan)系的范式转(zhuan)变。过去(qu)，主(zhu)机厂通过延(yan)长账期、压低采购价将成本转嫁给供应商，这种“零和博弈”模式在行业(ye)高速增长(zhang)期尚可维持，但在技术迭代(dai)加速(su)、市场(chang)竞争加剧的今天，已难以为继。车企开(kai)始意识(shi)到，供应链的稳(wen)定性与创新能力直接关系到自身的(de)竞争(zheng)力，而缩(suo)短账期、优化付款条件，是构建健(jian)康(kang)供应链(lian)生态(tai)的基石。