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与此同时,地平线在招股书中披露(lu),按照“解决方案装机量(liang)”统计,公(gong)司是国(guo)内最大的高级辅助驾驶(shi)和高阶自动驾驶解决方案提(ti)供商,市场份额为15.4%。但这一领导(dao)地位正面临国内外巨头的双重夹击。
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更深层次来看,车企的账期革命(ming)标志着中国制造(zao)业供应链关系的范式转(zhuan)变(bian)。过(guo)去,主机厂(chang)通过延长账期、压低采购价将成本转(zhuan)嫁给供应商,这种“零(ling)和博弈”模式(shi)在行业高速增长期尚可(ke)维持,但在技术迭代(dai)加(jia)速、市场(chang)竞争加剧的今天,已难以(yi)为继。车企开始意识到,供应链的稳(wen)定性与创新能力直接关系到自身的竞争力,而缩短账期、优(you)化(hua)付款条件,是构建健康供应链生态的基石。
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在特(te)朗普将美国对进(jin)口(kou)钢铝(lv)征收的关税提(ti)高到50%后,卡尼**决定不上调对美(mei)国产品的反制关税。但卡尼告诉Radio-Canada,未来仍(reng)有可能进一步报复。