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贝森特周四在参(can)议院财(cai)政委员(yuan)会(hui)听证(zheng)会上回答提问时表示(shi),对(dui)税收法(fa)案有“各不相同的(de)评估”,“我的看法是,在10年期间(jian),它将会下降(jiang)。”
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行情數(shù)(shu)據(jù)顯(xiǎn)示,年內(nèi)恆(héng)生(sheng)滬(hù)(hu)深(shen)港通AH股溢價(jià)指數錶(biǎo)現(xiàn)幾(jǐ)(ji)經(jīng)起(qi)伏,年初至3月中旬持續(xù)下跌(die),隨(suí)后(hou)在(zai)3月下旬至4月上旬齣(chū)現一波反彈(dàn),但自4月中旬開(kāi)(kai)始,該(gāi)(gai)指數重啟(qǐ)新一輪(lún)跌勢(shì),竝(bìng)不斷(duàn)(duan)創(chuàng)齣堦(jiē)段低點(diǎn),直到近日創齣近五年新低。總的來(lái)看,年初至今,恆生滬深港通AH股溢(yi)價指數(shu)纍(léi)計(jì)跌幅在(zai)10%左右。更深层次来看,车企的账期革命标志着中国制造业供(gong)应链关系的范式转变。过去,主机厂通过延长账期、压低采购价将成本转嫁给供应商,这种“零和博弈”模式在行(xing)业高速增(zeng)长期尚可维持(chi),但在技(ji)术迭代加速、市场竞争(zheng)加剧的今天,已难以(yi)为继。车企开始意识到,供应链的稳定性(xing)与创新能(neng)力直接关系到自身的竞争力,而缩短账期、优化付(fu)款条件,是构建健康供应链生态(tai)的基石。