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另一方面,近年来关于波音飞机(ji)的产(chan)质量问题,备受争(zheng)议。此前,印度《经济时报》曾报道(dao),今年以来,一(yi)架注册号为N819AN的波音787-8飞机因液压泄漏和襟(jin)翼故障而多次改道,短短(duan)25天(tian)内航班多次取消(xiao)。
更深层次来看,车企的账期革命标志着中国制造业供应链关系的(de)范式转变。过去(qu),主机厂通过延长账期、压低采购价将(jiang)成本转(zhuan)嫁给供应商,这种“零和博弈”模(mo)式在行业高速增长期尚可维持,但在技术迭代加速、市(shi)场竞争加剧的今天,已难以为继(ji)。车企开始意识到,供应链的稳定性与创新能力直接关系到自身的竞争力,而缩短账期、优化付款条件,是构建健康供(gong)应链(lian)生态的基石。
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这(zhe)似乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上,是因为平飞阶段占了飞行过(guo)程的大部分,国内(nei)航班要(yao)平(ping)飞数个小时,国际航班的平飞阶段则要持续十几个小时,发(fa)生问题的概率也就会(hui)高一些。而起飞和着陆只占总(zong)飞行时间的(de)6%,但事故量在所有阶段占比达到28%,所以(yi)有“黑色10分钟”之说。
不願(yuàn)具名(ming)的知情人士透露,兩(liǎng)(liang)國(guó)已交換(huàn)提案文件,最近的磋(cuo)商集中于鋼(gāng)鐵(tiě)咊(hé)鋁(lǚ)的貿(mào)易槼(guī)則(zé)。其中兩位知情人士(shi)錶(biǎo)示,加挐(ná)大方麵(miàn)(mian)對(duì)達(dá)成協(xié)議(yì)的前景總體(tǐ)上(shang)比美國方麵更爲(wèi)樂(lè)(le)觀(guān)。