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我们分析了ASN网站上所(suo)有的失事(shi)飞机类型,仅看事故率排名前20的飞机型号,除了已停业和被并购的公司(si),大部分(fen)制造商都有着接(jie)近百年的飞机制造历史,而最“年轻”的空客公(gong)司(si)创立(li)至今也超过50年(nian),波音公(gong)司的事故率和(he)遇难人数(shu)占比排在所有公司的(de)第二位。
由于谈判内容不公开而要求(qiu)匿名的印度官员透露,双方谈(tan)判代表本周在新德里举行(xing)会谈(tan)时,就包括美国要求印度开放转(zhuan)基因农作物市场等(deng)议题展开了激烈争论。
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尽管这些对空难的(de)分析本身是合情合理的,但因为这起(qi)事故牵扯到(dao)了多方的利害关系——其中最(zui)核心的两个(ge)角色,即印度的航空公(gong)司和美国的波音公司,还都在安全方面存在(zai)争议,结果,这(zhe)两个方向(xiang)完全不同的事故潜在原因,也就(jiu)意味着到(dao)底(di)谁要去为遇难的近300条人命负责,以及谁将会在这起印度近30年(nian)最致命(ming)的空难中,成为最终责任人。
2023年(nian)2月27日,方正證券(quan)首蓆(xí)(xi)風(fēng)(feng)險(xiǎn)官陳(chén)飛(fēi)先生囙(yīn)到灋(fǎ)(fa)定退休年齡(líng)辭(cí)職,“公(gong)司(si)董事會(huì)(hui)對(duì)陳飛先生任職期間(jiān)爲(wèi)公司所做齣(chū)的貢(gòng)獻(xiàn)錶(biǎo)示(shi)衷心的感(gan)謝(xiè)”!