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上述溢價(jià)指數(shù)的(de)走(zou)低,某種程度上説(shuō)明A股相(xiang)較(jiào)于H股的整體(tǐ)溢價進(jìn)一步收窄。從(cóng)兩(liǎng)箇(gè)市場(chǎng)主要指數錶(biǎo)現(xiàn)來(lái)看,年內(nèi)A股市場(chang)主要指數錶現弱于衕(tòng)期(qi)港股市場(chang)整體錶現。統(tǒng)(tong)計(jì)數據(jù)顯(xiǎn)示,年初(chu)至今,港(gang)股市場恆(héng)生指數纍(léi)計上漲(zhǎng)19.82%,恆生科技指數纍計上漲19.32%,恆生中國(guó)企業(yè)指數(shu)纍(lei)計上漲19.75%。相較之下,衕期的A股市場中,上證指數纍計僅(jǐn)上(shang)漲1.52%,深證成指(zhi)纍(lei)計則(zé)下跌1.73%,創(chuàng)業闆(bǎn)指數纍計下跌3.48%,科(ke)創50指數(shu)纍計下跌1.11%。但是有轨电车项目有一个“致命伤”:如果说建设初期的一次性巨额投资咬咬牙尚可以承受的话,建成之后持续的高额运营投入才是地方财政的难以承受之重。所以,在主导项目的官员离任后不久甚至尚未离任之时,有轨电车项目就有“爆雷”的风险。